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Terminale · Histoire-Géographie · Chapitre 5

Mers et océans : au cœur de la mondialisation

Ce que tu sauras faire

  • Expliquer ce qu'est la maritimisation, en distinguer les causes techniques, économiques et politiques, et dire pourquoi elle n'est pas un simple effet de la mondialisation mais l'une de ses conditions.
  • Décrire l'organisation d'une route maritime et d'un point de passage stratégique, et expliquer pourquoi la concentration des flux crée en même temps de l'efficacité et de la vulnérabilité.
  • Lire la hiérarchie des ports et des façades maritimes mondiales, et expliquer le basculement asiatique des cinquante dernières années.
  • Exposer le découpage juridique de la mer issu de la convention de Montego Bay — eaux intérieures, mer territoriale, zone économique exclusive, haute mer, Zone — et l'employer pour analyser un conflit.
  • Analyser un espace maritime disputé, en mer de Chine méridionale et en Arctique, en distinguant la revendication, le droit applicable et le rapport de forces.
  • Exposer les enjeux de protection des océans — ressources halieutiques, pollutions, aires marines protégées, haute mer — et en mesurer les instruments comme les limites.
  • Répondre de façon argumentée à la question « la France est-elle une puissance maritime ? », et conduire une analyse de document au format du baccalauréat.

Au programme du chapitre

  1. La maritimisation : de quoi parle-t-on exactement
  2. Les routes maritimes et les points de passage stratégiques
  3. Ports et façades maritimes : où se joue la hiérarchie
  4. Le droit de la mer : comment on découpe un espace liquide
  5. Approprier : la mer de Chine méridionale et l'Arctique
  6. Exploiter et protéger : la mer comme ressource et comme milieu
  7. La France, une puissance maritime ?
  8. Méthode : l'analyse de document en géographie

Exercices corrigés

Exercice 1

Pourquoi un récif désert, inhabité et de quelques hectares, peut-il devenir l'objet d'un conflit entre États ?
Un coup de pouce
Cherche ce qu'une terre émergée fait apparaître autour d'elle, sur plusieurs centaines de kilomètres.
Voir la correction pas à pas
Parce qu'on ne convoite pas le récif, mais le cercle qu'il ouvre.
La règle juridique. Selon la convention sur le droit de la mer, signée le 10 décembre 1982, une île — c'est-à-dire une terre émergée capable de soutenir une occupation humaine ou une vie économique propre — engendre une mer territoriale de 12 milles marins et une zone économique exclusive de 200 milles, soit 370,4 kilomètres. Un simple rocher, inhabitable, n'ouvre droit qu'à la mer territoriale.
Ce que cela vaut. Une zone économique exclusive donne les droits d'exploration et d'exploitation des ressources : poissons, hydrocarbures, minerais des fonds. Un récif reconnu comme île déplace donc une frontière de ressources de plusieurs centaines de kilomètres.
Le cas à citer. La mer de Chine méridionale, où plusieurs États revendiquent les Paracels et les Spratleys, et où la sentence arbitrale du 12 juillet 2016 a jugé que plusieurs formations revendiquées n'étaient pas des îles au sens de la convention, et n'engendraient donc pas de zone économique exclusive.
Ce qu'il faut ajouter pour être complet. Aménager un récif — y construire une piste, y installer une garnison — ne le transforme pas juridiquement en île : la qualification s'apprécie d'après l'état naturel de la formation.

Exercice 2

Le blocage du canal de Suez en mars 2021 a duré six jours. En quoi un incident aussi bref éclaire-t-il une propriété permanente du système maritime mondial ?
Un coup de pouce
Demande-toi combien de passages obligés existent entre l'Asie et l'Europe.
Voir la correction pas à pas
Parce que sa brièveté même est l'argument.
Les faits. Le porte-conteneurs Ever Given, long de près de quatre cents mètres, s'échoue en travers du canal le 23 mars 2021 et n'est renfloué que le 29 mars 2021. Six jours, sur l'une des deux grandes routes est-ouest.
La propriété qu'il révèle. Le système maritime mondial est concentré : il fait passer une part considérable des flux par un très petit nombre de points, canaux et détroits. Cette concentration abaisse les coûts — c'est pourquoi elle a été choisie — et elle expose à l'interruption. L'efficacité et la fragilité ont ici la même cause.
Deux autres démonstrations, pour ne pas s'en tenir à un cas. En 2023 et 2024, une sécheresse a réduit le nombre de passages quotidiens au canal de Panama, dont les écluses consomment de l'eau douce. À partir de la fin de 2023, des attaques visant les navires en mer Rouge ont conduit de nombreux armateurs à contourner l'Afrique par le cap de Bonne-Espérance.
La conclusion mesurée. Aucun de ces trois événements n'a menacé le système ; les trois ensemble montrent qu'un aléa local — un navire échoué, un lac trop bas, un conflit régional — se transmet immédiatement à l'échelle mondiale. C'est la définition même d'un système vulnérable.

Les pièges à éviter

  • Écrire que 80 % du commerce mondial passe par la mer, sans préciser « en volume ».
  • Écrire qu'un État « possède » la mer sur 200 milles dans sa zone économique exclusive.
  • Présenter un texte international adopté comme un texte déjà applicable.
  • Croire qu'un rocher aménagé devient juridiquement une île.

Pour aller plus loin

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